Тулон – главный военный порт Франции. Французский флот: между молотом и наковальней Африканская политика Франции после де Голля

"Тулон будет нашим первым военным оплотом на Средиземном море", – сказал кардинал Ришелье в 1639 году. И как в воду глядел. В XXI веке военный порт Тулона - главная военно-морская база Франции: здесь базируются авианосцы и атомные подводные лодки, располагаются огромные здания командования ВМС.

В Тулон заходили еще военные галеры Римской империи – тогда порт носил имя Тело Мартиус (Тело – лигурийская богиня источников, Мартиус – бог войны у римлян). В Средневековье у него появилось новое имя – сначала Толон, потом - Тулон. Первые укрепления вокруг маленького, но оживленного рыбного городка возникли только в XIII столетии. В 1543 году на Тулон обрушились войска Карла V и турецкий флот Барбаросса. Через 52 года жители города на собственные деньги возвели вокруг Тулона высокие стены.

Годом рождения военного порта Тулон неофициально считается именно 1595-й. Официальная же дата - 30 июня 1599 года. В этот день Парламент Прованса с согласия короля Франции Генриха IV передал часть Тулонских земель "под постройку и изготовление коммерческих и военных судов". Первые французские галеры встали на рейд в порту Тулона в 1610 году.

Неоценимый вклад в развитие военного порта Тулон внес Великий магистр и генеральный суперинтендант Навигации кардинал Ришелье. До него расходы на содержание и военное оснащение судов лежали на плечах капитанов. 29 марта 1631 года Ришелье принял историческое решение – передать права собственности и расходы на содержание военных судов государству. За исполнением приказов суперинтенданта Навигации Ришелье следили восемь генерал-лейтенантов, они же контролировали прибрежные районы. Каждому генерал-лейтенанту помогали по меньшей мере два комиссара, наблюдавших за морской службой и портами - такими как Брест, Бруаж, Гавр и Тулон.

В июле 1636 года 59 военных судов Тулона отвоевали у испанцев Леринские острова, находящиеся в 800 метрах от Канн. Через три года кардинал Ришелье заявил: "Тулон будет нашим первым военным оплотом на Средиземном море". Старая гавань Тулона была слишком узкой, поэтому в 1650 году под руководством морского интенданта Луи Ле Ру д"Енфревиля начались работы по ее расширению. Через десять лет король Франции Людовик XIV во время визита в Тулон дал д"Енфревилю согласие на строительство новых военных судов для Тулонского флота. Чертежи некоторых из них - например, адмиралтейского судна "Монарх" - сделал придворный художник Людовика XIV Пьер Пюже. Пюже украсил палубу "Монарха" огромным количеством скульптур. Половину из них даже не успели позолотить - так торопились спустить "Монарха" на воду.

Отец гардемаринов

Жан-Батист Кольбер родился в Реймсе в семье мелкого фабриканта в 1619 году и проделал головокружительную карьеру от нотариуса до интенданта дома Мазарини и затем - финансового морского интенданта короля Франции Людовика XIV. В 1669 году Кольбер стал государственным секретарем и до конца жизни отвечал на этом посту за финансы, искусство, общественные работы и морское дело. Личность Кольбера противоречива. Этот жестокий человек не щадил на работе ни себя, ни других, но для военно-морского флота Франции он сделал очень многое.

Кстати, выражение "сослать на галеры" появилось при Кольбере. Он ввел морскую повинность: гребцами на галерах становились преступники.

Жан-Батист Кольбер увеличил численность морских судов с 18 в 1661 году до 276 в 1683, содействовал расширению Тулонского и Брестского портов, портов Рошфор и Дункерк, выкупленного у англичан. Кольбер самолично подбирал портовых работников, организовал кассу для инвалидов военного флота, которая обеспечивала небольшую ренту раненым или семьям погибших на море. В 1670 году Кольбер создал первую школу морских офицеров - гардемаринов (позднее этот термин переняли многие страны мира, в том числе петровская Россия). Своим рождением Кольберу обязана и морская таможня – несмотря на то, что официальный статус она получила несколькими десятилетиями позднее.

При Кольбере во Франции появилась первая береговая охрана. Она совершала регулярные рейды вдоль берегов государства, следила за несанкционированной выгрузкой товаров, подавала сигналы тревоги при появлении вражеских судов в береговой зоне.

Жан-Батист Кольбер разделил морских офицеров на "офицеров шпаги" (тех, кто сражался на море) и "офицеров пера" (административных работников, служивших в портах и колониях). В 1681 году под редакцией Кольбера вышло первое официальное Постановление для Флота. В нем регламентированы выходы судов в море, утверждена военно-морская иерархия и обозначена ответственность флотских чинов.

Великий государственный деятель умер в 1683 году в Париже, а в 1689 году Франция утвердила Кодекс Морской Армии авторства Кольбера, содержащий положения о службе офицеров военного флота.

В 1668 году мастерские порта Тулона обеспечивали оружием 4 линкора в год. Потом финансирование морского флота ухудшилось, и работы по строительству Тулонского порта были прекращены. У Франции появилась новая цель - испанский престол (1702-1713 гг.). Война за него и последовавшая за ней в 1720 году чума уничтожили половину французов.

Едва придя в себя после катастроф, Франция развязала новую войну теперь уже за австрийское наследство (1740-1748 гг). Строительство военного порта возобновилось. Именно тогда в порту построили сооружения, которые сегодня являются визитной карточкой Тулона.

Это Монументальные Ворота 1738 года постройки - сегодняшний вход в музей Флота, и 24-метровая Башня Часов 1776 года постройки с колоколом наверху. Более ста лет после постройки колокол возвещал рабочим начало и окончание трудовой вахты и сообщал о пожаре. В 1918 году колокол заменила сирена, а на башне установили деревянный колокол-муляж.

Башня Часов

Рабочих рук для строительства порта по-прежнему не хватало. В 1748 году король Франции Людовик XV кардинально решил эту проблему, реорганизовав военно-морской флот Франции целиком. Король упразднил повинность на галерах в Марселе и перебросил все военно-морские силы в Тулон. За строительство порта бесплатно взялись 2000 каторжников.

В 1778 году в Тулоне появился первый на Средиземном море сухой док. Военно-морской порт стал крупнейшим предприятием в городе: в 1783 году он насчитывал 4000 рабочих.

Революция превратила город в поле сражений. В 1793 году в Тулоне обосновалась группа роялистов (сторонников монархии), которые решили создать отдельную республику Южной Франции и обратились за помощью к англичанам. В августе 1793 года адмирал Сэмюэль Худ привел в район Тулона англо-испано-сардинскую эскадру и захватил порт после ожесточенных боев. Но под натиском революционных войск и, в частности, Наполеона Бонапарта британцы бежали из Тулона.

18 мая 1804 года Наполеон Бонапарт провозгласил себя императором Франции. Программу по восстановлению Тулона он начал несколькими годами ранее в должности первого консула. Работами руководил первый морской префект контр-адмирал Венс. Восстановление порта и строительство новых кораблей шло круглые сутки - ночью люди работали при свете факелов. В 1814 году на рейде в Тулоне стояли 80 военных кораблей.

На дальнейшую судьбу Тулона повлияли два фактора. Первый – колониальные войны. В 1830 году французы завоевали Алжир, и Тулон стал военным портом новой колониальной Франции. Именно здесь снаряжались и направлялись в Северную Африку захватнические корабли. Второй фактор - переход от парусных кораблей к паровым. Первые паровые корабли Франции спроектировал инженер Дюпюи де Лом.

Пионер парового флота

По словам ученого-ядерщика нашего времени, эксперта по вооружениям Фрэнка Барнаби, Дюпюи де Лом по смелости замыслов и исполнительскому мастерству занимал первое место среди военных кораблестроителей своего времени.

Дюпюи де Лом

Родился Дюпюи де Лом в 1815 году. Окончив корпус корабельных инженеров Французского политехнического Института, он устроился инженером в порту Тулона. В 1841 году де Лом спустил на воду первый в мире паровой линкор - 90-пушечный "Наполеон". В дальнейшем под руководством де Лома некоторые парусные корабли были модернизированы в паровые. Корабль разрезался на две части, и в него вставлялась середина с двигателем.

Благодаря первым паровым кораблям де Лома во время Крымской войны 1854 года французская эскадра во главе с "Наполеоном" победила течение Дарданелл и вошла в Черное море. На тот момент на службе у военно-морского флота Франции состояли 108 паровых кораблей, в том числе с винтовым двигателем.

В 1858 году де Лом создал первый в мире мореходный броненосец "Глуар" с деревянным корпусом, обшитым железом. Следующие три броненосца были построены по такому же принципу: литейные заводы Франции не могли обеспечить поставку железного проката в том количестве, которое было необходимо для строительства металлических кораблей.

Оставив службу на флоте, де Лом стал во главе кораблестроительных предприятий Messageries Maritimes ("Морские перевозки") и FCM (Les Forges et Chantiers de la Mediterranee – "Кузница и стройка Средиземного моря"). Для первого он строил скоростные теплоходы, для второго - мощные военные корабли.

Этот человек известен и другими заслугами. Так, он разработал подробный проект пересечения Ламанша от Кале до Дувра судами "порт-поезд" - прообразами наших самоходных паромов. А в конце своей жизни де Лом проектировал подводные суда. Предчувствуя свою близкую кончину, он отдал эти наработки своему сотруднику Гюставу Зеде, который на их основе в 1888 году построил первую французскую субмарину "Жимнот". Де Лом умер в Париже 1 февраля 1885 года.

Военно-морской порт Тулона вошел в эру индустриализации. Ему требовались новые площади и квалифицированный персонал. В 1850 году в порту работали уже 5000 человек. Порт вырос за счет близлежащих территорий - деревни Мурийон на востоке Тулона, полуострова Мило и Бригайон, гавани Кастинё, которые по сей день являются его терминалами.

Монументальные Ворота

Тулон в XX веке

Начало XX века омрачилось технологическими инцидентами в порту Тулона. Портовые погреба и хранилища, в которых держали порох, были построены еще в XVII веке при Людовике XIV и не предназначались для хранения взрывоопасных веществ. В ночь на 5 марта 1899 года на складе в районе Лягурбан, где содержались 100 тонн "черного пороха" и 80 тонн бездымного "пороха B", произошел первый страшный взрыв, разрушивший все в радиусе 3 километров, в том числе – одноименную деревеньку. В катастрофе погибли 55 человек.

В 1907 году в порту Тулона взорвался недавно отремонтированный броненосец "Йена" - погибли 117 человек. Взрывы на складах продолжались... 11 лет.

4 сентября 1911 года президент Французской республики Арман Файер начал ревизию и модернизацию флота. Применение новых технологий – например, торпед и радиотелеграфа – сделало французский флот одним из самых мощных в мире.

Таковым он оставался вплоть до войны с фашистской Германией. Точнее, до трагического дня 27 ноября 1942. В этот день 2 немецких подразделения заняли важнейшие объекты в Тулоне: телефонный центр, оружейные склады, воздушно-морскую базу Сан-Мандрие, базу подводных лодок. В боях за порт стало понятно, что удержаться в нем французы не смогут. В штабе флота Тулона раздался телефонный звонок из адмиралтейства режима Виши (так во Франции назывался режим правления Филиппа Петена во время немецкой оккупации с 1940 по 1944 годы). Во время разговора немцы повредили телефонную линию. Через несколько минут по радио из адмиралтейства поступил приказ – потопить все корабли в порту! Без письменного подтверждения приказа некоторые адмиралы отказались его исполнить.

Пока французское командование решало, уничтожать или нет свой флот, немцы взяли его приступом. Первым был захвачен флагман - броненосец "Страсбург", потом - броненосец "Прованс". В 6 часов 27 ноября французы решились привести приказ о затоплении судов в исполнение. Первым - с немцами на борту – пошел ко дну "Прованс". Потом детонаторы сработали на других кораблях. Некоторые из них - крейсеры "Марсельеза", "Дюплекс" и "Алжир" - горели несколько дней. 18 июня 1940 года в Бордо командующий французским флотом адмирал Дарлан и другие высшие морские офицеры приняли решение: флот врагу не сдавать! Всего в Тулоне были затоплены 77 лучших французских кораблей: 3 линкора ("Страсбург", "Прованс", "Дюнкерк"), 7 крейсеров, 32 эсминца, 16 подводных лодок, гидроавианосец "Коммандант Тест", 18 сторожевых кораблей и другие суда.

На момент освобождения Тулона Первой африканской армией в 1944 от военного порта оставались одни руины. И, хотя уже через восемь месяцев заработали 6 сухих доков и главные мастерские, а в 1946 в реконструированном здании Канатного производства начала работу Школа Интендантского управления ВМС, восстановление Тулонского порта заняло многие годы. Правда, теперь его отстраивали в сторону западного побережья. На набережной Сталинград в 1954 году появилась новая морская Префектура. Порт был готов принять подводные лодки и Учебный Центр Флота. В 1956 году признание независимости Туниса, войны в Алжире и неудачная Суэцкая экспедиция поставили точку в колониальных завоеваниях Франции. Французские суда из портов бывших колониальных республик перебазировались в порт Тулона. Это означало восстановление исторической справедливости – Тулон снова стал главным военно-морским оплотом Франции на Средиземном море.

В Тулоне открылись школы офицеров и матросов (артиллеристов, подводников, связистов, саперов), учебно-тренировочный центр Службы Здоровья, научно-исследовательский центр специальных аппаратов и Группа подводных исследований. Развитие военно-морского порта шло в ногу с техническим прогрессом XX века: в 1965 году здесь появился фрегат "Суфрен" с ракетами класса "земля-воздух" "Мазурка" и противолодочным комплексом "Малафон".

В 1975 году в Тулоне обосновались авианосцы "Фош" и "Клемансо", в 1982 году - первые атомные подводные лодки. С 1991 года к Школе интендантского управления ВМС присоединилась Школа администрации флота, до того находившаяся в Шербурге. Они получили общее название Группы школ комиссариата.

Сегодня Тулон занимает территорию в 2,52 квадратных километра. Здесь базируются основные силы французского флота - Force d"action navale – 100 кораблей и судов (более 60% от общего водоизмещения ВМС) и 12000 кадров личного состава.

Тяжелый крейсер «Algerie» в 30-х годах считался одним из лучших тяжелых крейсеров мира и безусловно лучшим в Европе

После того, как Франция выбыла из борьбы, английский флот был в состоянии справиться с объединенными морскими силами Германии и Италии. Но англичане не без оснований опасались, что современные и мощные французские корабли могут попасть в руки противника и будут использованы против них. Ведь, не считая нейтрализованного в Александрии Соединения «X» и разбросанных по миру нескольких крейсеров, эсминцев, авианосца «Беарн» и мелких кораблей, в английских портах нашли прибежище только два совсем старых линкора «Паpиж» и «Куpбе». 2 суперэсминца (лидера), 8 эсминцев, 7 подводных лодок и прочая мелочь - всего не более десятой части французского флота, если судить по водоизмещению, и полное ничтожество, если судить по их реальной силе. Ещё 17 июня главнокомандующий флотом адмирал Дадли Паунд доложил премьер-министру У.Черчиллю, что в Гибралтаре под командованием вице-адмирала Джеймса Сомервилла сосредотачивается Соединение «Н» во главе с линейным крейсером «Худ» и авианосцем «Аpк Ройал», которое должно было следить за перемещениями французского флота.

Когда перемирие стало свершившимся фактом, Сомервилл получил приказ нейтрализовать представлявшие наибольшую потенциальную угрозу французские корабли, находившиеся в портах Северной Африки. Операция получила название «Катапульта».

Поскольку никакими дипломатическими переговорами сделать это не представлялось возможным, англичанам, не привыкшим стесняться в выборе средств, ничего не оставалось, как применить грубую силу. Но французские корабли были довольно мощными, стояли в собственных базах и под защитой береговых батарей. Для такой операция требовалось подавляющее превосходство в силах, чтобы склонить французов на выполнение требований английского правительства или в случае отказа, уничтожить. Соединение Сомервилла выглядело внушительно: линейный крейсер «Худ», линкоры «Резолюшн» и «Вэлиент», авианосец «Аpк Ройал», легкие крейсера «Аретьюза» и «Энтерпрайз», 11 эсминцев. Но и противостояло ему немало - в Мерс-Эль-Кебире, выбранном главным объектом атаки, находились линкоры «Дюнкерк», «Страсбург», «Прованс», «Бретань», лидеры «Вольта», «Могадор», «Тигр», «Линкс», «Керсайнт» и «Террибль», гидроавианосец «Коммандант Тест». Поблизости, в Оране (всего несколько миль к востоку) находилось сборище эсминцев, сторожевиков, тральщиков и переведенных из Тулона недостроенных кораблей, а в Алжире - восемь 7800-тонных крейсеров. Поскольку крупные французские корабли в Мерс-эль-Кебире стояли пришвартованными к пирсу кормой в сторону моря, а носом к берегу, Сомервилл решил использовать и фактор внезапности.

Соединение «Н» подошло к Мерс-эль-Кебиру утром 3 июля 1940 года. Ровно в 7 часов по Гринвичу в гавань вошел одинокий эсминец «Фоксхаунд» с кэптеном Холландом на борту, который информировал французского флагмана на «Дюнкерке», что имеет для него важное донесение. Холланд прежде был военно-морским атташе в Париже, его близко знали многие французские офицеры и в других условиях адмирал Женсуль принял бы его со всей сердечностью. Каково же бы удивление французского адмирала, когда он узнал, что «донесение» является ни чем иным как ультиматумом. А наблюдатели уже сообщили о появлении на горизонте силуэтов английских линейных кораблей, крейсеров и эсминцев. Это был расчетливый ход Сомервилла, подкрепляющий своего парламентёра демонстрацией силы. Надо было сразу показать французам, что с ними не шутят. Иначе они могли подготовиться к бою и тогда ситуация радикально изменилась бы. Зато это позволило Женсулю разыграть оскорбленное достоинство. Он отказался разговаривать с Холландом, отправив на переговоры своего флаг-офицера лейтенанта Бернарда Дюфай. Дюфай был близким другом Холланда и прекрасно говорил по-английски. Благодаря этому переговоры не прервались, не начавшись.

В ультиматуме Соммервила. Написанному по поручению «правительства Его Величества», после напоминаний о совместной боевой службе, коварстве немцев и прежней договоренности от 18 июня между правительствами Британии и Франции о том, что перед капитуляцией на суше французский флот присоединится к британскому или затопится, французскому командующему морскими силами в Мерс-эль-Кебире и Оране предлагалось на выбор четыре варианта действий:

1) выйти в море и присоединиться к британскому флоту для продолжения борьбы до победы над Германией и Италией;

2) выйти в море с уменьшенными экипажами для следования в британские порты, после чего французские моряки будут сразу репатриированы, а корабли будут сохранены для Франции до окончания войны (за потери и повреждения предлагалась полная денежная компенсация);

3) в случае нежелания вообще допустить возможность использования французских кораблей против немцев и итальянцев, чтобы не нарушать перемирия с ними, выйти под английским эскортом с уменьшенными экипажами во французские порты в Вест-Индии (например, в Мартинику) или в порты США, где корабли будут разоружены и сохранены до конца войны, а экипажи репатриированы;

4) в случае отказа от первых трех вариантов - затопить корабли в течение б часов.
Заканчивала ультиматум фраза, которую стоит привести целиком: «В случае Вашего отказа от вышепредложенного, я имею приказ правительства Его Величества использовать все необходимые силы для предотвращения попадания Ваших кораблей в руки немцев или итальянцев». Это, попросту говоря, означало, что бывшие союзники откроют огонь на поражение.

Английские линкоры «Худ» (слева) и «Вэлиэнт» под ответным огнем французского линкора «Дюнкерк» или «Прованс» у Мерс-эль-Кебира. Операция «Катапульта» 3 июля 1940 года, около 17.00

Первые два варианта Женсуль отклонил сразу - они напрямую нарушали условия перемирия с немцами. Третье также почти не рассматривалось, особенно под впечатлением немецкого ультиматума, полученного тем же утром: «Или возврат всех кораблей из Англии или полный пересмотр условий перемирия». В 9 часов Дюфай передал Холланду ответ своего адмирала, в котором тот заявил, что, поскольку сдать свои корабли без приказа французского Адмиралтейства не имеет права, а затопить их по сохранившему силу приказу адмирала Дарлана он может только в случае опасности захвата немцами или итальянцами, остается только сражаться: французы на силу ответят силой. Мобилизационные мероприятия на кораблях были остановлены и началась подготовка к выходу в море. В неё входили и приготовления к бою в случае необходимости.

В 10.50 «Фоксхаунд» поднял сигнал о том, что в случае непринятия условий ультиматума адмирал Сомервилл не даст французским кораблям покинуть гавань. И в подтверждении этого английские гидросамолеты в 12.30 сбросили на главном фарватере несколько магнитных мин. Естественно, это ещё больше затруднило ведение переговоров.

Срок ультиматума истекал в 14 часов. В 13.11 на «Фоксхаунде» подняли новый сигнал: «Если вы принимаете предложения, поднимите на грот-мачте квадратный флаг; иначе открываю огонь в 14.11». Все надежды на мирный исход рухнули. Сложность положения французского командующего заключалась ещё и в том, что в тот день французское Адмиралтейство переезжало из Бордо в Виши и прямая связь с адмиралом Дарланом отсутствовала. Адмирал Женсуль попытался продлить переговоры, подняв в ответ сигнал, что ожидает решения своего правительства, а через четверть часа - новый сигнал, что готов принять представителя Сомервилла для честного разговора. В 15 часов кэптен Холланд поднялся на борт «Дюнкерка» для переговоров с адмиралом Женсулем и его штабом. Максимум на что согласились французы во время напряженной беседы - что сократят экипажи, но выводить корабли из базы отказались. Время шло, беспокойство Сомервилла, что французы подготовятся к бою, возрастало. В 16.15, когда Холланд и Женсуль всё еще пытались сохранить дружеские отношения, пришла депеша от английского командующего, прекратившая все дискуссии: «Если ни одно из предложений не будет принято к 17.30 - я повторяю, к 17.30 - я буду вынужден потопить ваши корабли!» В 16.35 Холланд покинул Дюнкерк. Сцена была готова для первого столкновения между французами и англичанами после 1815 года, когда отгремели пушки при Ватерлоо.

Часы, прошедшие с момента появления английского эсминца в гавани Мерс-эль-Кебира, не прошли для французов даром. Все корабли развели пары, экипажи разошлись по боевым постам. Начавшиеся было разоружаться береговые батареи находились теперь в готовности открыть огонь. На аэродромах стояли, прогревая моторы для старта 42 истребителя. Все корабли в Оране были готовы выйти в море, а 4 подлодки только ждали приказа, чтобы образовать барьер между мысами Ангуиль и Фалкон. Тральщики уже тралили фарватер от английских мин. Всем французским силам на Средиземном море была объявлена тревога, 3-я эскадра и Тулоне из четырёх тяжелых крейсеров и 12 эсминцев и шесть крейсеров и Алжире получили приказ выйти в море готовыми к бою и поспешить на соединение с адмиралом Женсулем, о чем тот должен был предупредить англичан.

Эсминец «Могадор» под огнем английской эскадры, выходя из гавани, получил попадание английского 381-мм снаряда в корму. Это привело к детонации глубинных бомб и корму эсминца оторвало почти по переборку кормового машинного отделения. В дальнейшем «Могадор» смог выброситься на мель и с помощью подошедших из Орана мелких судов стал тушить пожар

А Сомервилл уже лёг на боевой курс. Его эскадра в строю кильватера находилась в 14000 м на норд-норд-вест от Мерс-Эль-Кебира, курс - 70, скорость - 20 узлов. В 16.54 (в 17.54 по британскому времени) раздался первый залп. Пятнадцатидюймовые снаряды с «Резолюшн» упали близким недолётом в мол, за которым стояли французские корабли, засыпав их градом камней и осколков. Спустя полторы минуты первым ответил «Прованс», стреляя 340-мм снарядами прямо между мачтами стоящего справа от него «Дюнкерка» - Адмирал Женсуль вовсе не собирался вести бой на якорях, просто тесная гавань не позволяла всем кораблям одновременно начать движение (на это-то и рассчитывали англичане!). Линкорам было приказано построиться в колонну в таком порядке: «Страсбург», «Дюнкерк», «Прованс», «Бретань». Суперэсминцы должны были выходить в море самостоятельно - по способности. «Страсбург», кормовые швартовы и якорная цепь которого были отданы еще до попадания первого снаряда в мол, начал движение немедленно. И только он покинул стоянку, как в мол попал снаряд, осколки которого перебили на корабле фалы и сигнальный рей и пронзили трубу. В 17.10 (18.10) капитан 1 ранга Луи Коллинс вывел свой линкор на главный фарватер и 15-узловым ходом направился и море. За ним рванулись все 6 эсминцев.

Когда залп 381-мм снарядов поразил мол, на «Дюнкерке» отдавали швартовы и травили кормовую цепь. Буксир, помогавший сняться с якоря, был вынужден обрубить швартовы, когда в мол попал и второй залп. Командир «Дюнкерка» приказал немедленно опорожнить цистерны с авиабензином и в 17.00 отдал приказ открыть огонь главным калибром. Вскоре вступили в дело и 130-мм орудия. Поскольку «Дюнкерк» был ближайшим к англичанам кораблем, на нем и сосредоточил свой огонь «Худ» - бывший партнёр по охоте за немецкими рейдерами. В тот момент, когда французский корабль начал отходить со своего места стоянки, первый снаряд с «Худ» попал ему в корму и. пройдя через ангар и унтер-офицерские каюты, вышел через бортовую обшивку в 2,5 метрах ниже ватерлинии. Этот снаряд не взорвался, поскольку тонких плит, которые он пронзил, было недостаточно для взведения взрывателя. Однако в своём движении через Дюнкерк он перебил часть электропроводки левого борта, вывел из строя моторы крана для подъема гидросамолётов и вызвал затопление топливной цистерны левого борта.

Ответный огонь был быстрым и точным, хотя определение расстояния затруднялось условиями местности и нахождением между «Дюнкерком» и англичанами форта Сантон.
Примерно в то же время попадание получил «Бретань», а в 17.03 381-мм снаряд поразил «Прованс», который ожидал пока «Дюнкерк» выйдет на фарватер, чтобы последовать за ним. В корме «Прованс» начался пожар и открылась большая течь. Пришлось приткнуть корабль к берегу носом на 9-метровой глубине. К 17.07 пожар охватил «Бретань» с носа до кормы, а спустя две минуты старый линкор начал опрокидываться и внезапно взорвался, унося с собой жизни 977 членов экипажа. Остальных начали спасать с гидроавиатранспорта «Коммандант Тест», который чудом избежал попаданий за всё время боя.

Выходящий на фарватер 12-узловым ходом «Дюнкерк» был поражен залпом из трёх 381-мм снарядов. Первый попал в крышу башни ГК №2 над портом правого внешнего орудия, сильно вдавив броню. Большая часть снаряда срикошетировала и упала на землю примерно в 2000 метрах от корабля. Кусок брони или часть снаряда ударил в зарядный лоток внутри правой «полубашни», воспламенив первые две четверти разгружаемых пороховых картузов. Вся прислуга «полубашни» погибла в дыму и пламени, но левая «полубашня» продолжала действовать - броневая перегородка изолировала повреждения. (На линкоре стояли четырехорудийные башни главного калибра, разделенные внутри между собой. Отсюда и термин «полубашня»).

Второй снаряд ударил рядом с 2-орудийной 130-мм башней правого борта, ближе к центру корабля от кромки 225-мм пояса и пробил 115-мм бронепалубу. Снаряд серьёзно повредил перегрузочное отделение башни, блокировав подачу боезапаса. Продолжая своё движение к центру корабля, он пробил две противоосколочные переборки и взорвался в отсеке кондиционеров и вентиляторов. Отсек был полностью уничтожен, весь его персонал убит или тяжело ранен. Тем временем в перегрузочном отделении правого борта загорелось несколько зарядных гильз и взорвалось несколько загружаемых в элеватор 130-мм снарядов. И здесь вся прислуга была убита. Взрыв также произошел у воздуховода в носовое машинное отделение. Горячие газы, пламя и густые клубы желтого дыма через броневую решетку в нижней бронепалубе проникли в отделение, где 20 человек погибло и только десяти удалось спастись, а все механизмы вышли из строя. Это попадание оказалось очень серьёзным, так как привело к нарушению подачи электроэнергии из-за чего вышла из строя система управления огнём. Неповрежденной носовой башне пришлось продолжать стрельбу под локальным управлением.

Третий снаряд упал в воду рядом с правым бортом чуть дальше в корму от второго, поднырнул под 225-мм пояс и пробил все конструкции между обшивкой и ПТП, при ударе о которую и взорвался. Его траектория в корпусе проходила в районе КО №2 и МО №1 (внешние валы). Взрывом уничтожило нижнюю броневую палубу на всём протяжении этих отделений, броневой скос над топливной цистерной. ПТП и туннель правого борта для кабелей и трубопроводов. Осколки снаряда вызвали пожар в правом котле КО №2, повредили несколько клапанов на трубопроводах и перебили главный паропровод между котлом и турбоагрегатом. Вырвавшийся перегретый пар с температурой под 350 градусов нанес смертельные ожоги персоналу КО, который стоял на открытых местах.

На Дюнкерк после этих попаданий продолжали действовать только КО №3 и МО №2, обслуживавшие внутренние валы, что давало скорость не более 20 узлов. Повреждение кабелей правого борта вызвало кратковременный перерыв в подаче электроэнергии в корму, пока не включили есть левого борта. Пришлось перейти на ручное управлением рулем. С выходом из строя одной из главных подстанций были включены носовые аварийные дизель-генераторы. Зажглось аварийное освещение, башня №1 продолжала вести довольно частый огонь по «Худ».

Всего до получения приказа о прекращении огня в 17.10 (18.10) «Дюнкерк» выпустил по английскому флагману 40 330-мм снарядов, залпы которых ложились очень плотно. К этому моменту, после 13 минут расстрела почти неподвижных кораблей в гавани, ситуация перестала выглядеть для англичан безнаказанной. «Дюнкерк» и береговые батареи вели интенсивный огонь, который становился всё точнее, «Страсбург» с эсминцами почти вышел в море. Не хватало только «Мотадора», который при выходе из гавани замедлил ход, чтобы пропустить буксир, и спустя секунду получил в корму 381-мм снаряд. От взрыва сдетонировали 16 глубинных бомб и корму эсминца оторвало почти по переборку кормового МО. Но он смог приткнуться носом к берегу на глубине примерно 6.5 метров и с помощью подошедших из Орана мелких судов стал тушить пожар.

Горящие и затонувшие французские боевые корабли, сфотографированные с самолета британских ВВС на следующий день после затопления своими экипажами у причальных стенок в Тулоне

Англичане, удовлетворившись потоплением одного и повреждением трёх кораблей, отвернули на запад и поставили дымовую завесу. «Страсбург» с пятью эсминцами пошел на прорыв. «Линкс» и «Тигр» атаковали глубинными бомбами подлодку «Протеус», помешав ей выйти в атаку на линкор. Сам «Страсбург» открыл сильный огонь по сторожившему выход из гавани английскому эсминцу «Рестлер», заставив его быстро отойти под прикрытием дымовой завесы. Французские корабли начали развивать полный ход. У мыса Канастель к ним присоединились ещё шесть эсминцев из Орана. К северо-западу в пределах досягаемости стрельбы был виден английский авианосец «Аpк Ройал», практически беззащитный против 330-мм и 130-мм снарядов. Но боя не произошло. Зато поднятые с палубы «Аpк Ройал» шесть «Суордфишей» с 124-кг бомбами в сопровождении двух «Скьюэ» в 17.44 (18.44) атаковали «Страсбург». Но попаданий они не добились, а плотным и точным зенитным огнём один «Скьюэ» был сбит, а два «Суордфиша» получили такие повреждения, что на обратном пути упали в море.

Адмирал Сомервилл решил броситься в погоню на флагманском корабле «Худ» - единственном, кто мог догнать французский корабль. Но к 19 (20) часам дистанция между «Худом» и «Страсбургом» составляла 44 км и не думала сокращаться. В попытке уменьшить скорость французского корабля Соммервил приказал «Аpк Ройал» атаковать уходящего противника торпедоносцами. Спустя 40-50 минут «Суордфиши» с небольшим интервалом провели две атаки, но все торпеды, сброшенные за пределами завесы эсминцев, прошли мимо. Эсминец «Пурсьювант» (из Орана) заблаговременно сообщал на линкор о замеченных торпедах и «Страсбург» каждый раз успевал вовремя переложить руль. Погоню пришлось прекратить. Тем более, что на следующих с «Худом» эсминцах заканчивалось топливо, «Вэлиент» и «Резолюшн» находились в опасном районе без противолодочного эскорта, а отовсюду поступали сообщения, что со стороны Алжира подходят сильные отряды крейсеров и эсминцев. Это означало быть втянутым в ночной бой с превосходящими силами. Соединение «Н» 4 июля вернулось в Гибралтар.

«Страсбург» продолжал уходить 25-узловым ходом до тех пор, пока в одном из котельных отделений не произошла авария. В результате погибло пять человек, а скорость пришлось уменьшить до 20 узлов. Спустя 45 минут повреждение было устранено, и корабль снова довел скорость до 25 узлов. Обогнув южную оконечность Сардинии, чтобы избежать новых столкновений с Соединением «Н», и 20.10 4 июля Страсбург в сопровождении лидеров «Вольта», «Тигр» и «Террибль» пришел в Тулон.

Но вернёмся к «Дюнкерку». В 17.11 (18.11) 3 июля он находился в таком состоянии, что о выходе в море лучше было и не думать. Адмирал Женсуль приказал поврежденному кораблю сойти с фарватера и идти в гавань Сен-Андрэ, где форт Сайтом и местность могли обеспечить некоторую защиту от артиллерийского огня англичан. Спустя 3 минуты «Дюнкерк» выполнил приказ и бросил якорь на глубине 15 метров. Экипаж приступил к осмотру повреждений. Итоги оказались неутешительными.

Башня №3 вышла из строя от пожара в перегрузочном отделении, прислуга которого погибла. Электропроводка правого борта была перебита и аварийные партии пытались восстановить подачу электроэнергии на боевые посты, вводя в действие другие цепи. Носовое МО и его КО вышли из строя, также как и элеватор башни №4 (2-орудинная 130-мм установка левого борта). Управление башней №2 (ГК) может осуществляться вручную, но подача электроэнергии на неё отсутствует. Башня №1 невредима и запитана энергией от 400-кВт дизель-генераторов. Гидравлические механизмы открывания и закрывания броневых дверей выведены из строя из-за повреждения клапанов и накопительной цистерны. Дальномеры 330-мм и 130-мм орудий не действуют из-за отсутствия энергии. Задымление башни №4 вынудило в ходе боя задраить носовые 130-мм погреба. Около 20 часов в элеваторе башни №3 произошли новые взрывы. Что и говорить - невесело. В таком состоянии корабль не мог продолжать бой. А ведь попало, по большому счету, всего три снаряда.

Французский линкор «Бретань» («Bretagne», вступил в строй в 1915 г.) был потоплен в Мерс-Эль-Кебире в ходе осуществления английским флотом операции «Катапульта». Операция «Катапульта» имела своей целью захват и уничтожение французских кораблей в английских и колониальных портах для недопущения попадания кораблей под контроль Германии после капитуляции Франции

К счастью «Дюнкерк» находился в базе. Адмирал Женсуль приказал приткнуть его к мели. Перед касанием грунта снарядная пробоина в районе КО №1, вызвавшая затопление нескольких топливных цистерн и пустых отсеков правого борта, была заделана. Немедленно началась эвакуация ненужного личного состава, для производства ремонтных работ на борту оставили 400 человек. Около 19 часов буксиры «Эстрель» и «Котаитен» вместе с патрульными кораблями «Тер Нёв» и «Сетус» подтянули линкор к берегу, где он сел на мель на глубине 8 метров примерно 30 метрами центральной части корпуса. Для 400 человек, оставшихся на борту, началось трудное время. Началась заводка пластыря в местах пробития обшивки. После полного восстановления подачи электроэнергии приступили к мрачной работе по поиску и опознаванию погибших товарищей.

4 июля адмирал Эстева, командующий военно-морскими силами в Северной Африке, опубликовал коммюнике, в котором говорилось, что «повреждения «Дюнкерка» незначительны и будут быстро исправлены». Это опрометчивое заявление вызвало быстрый ответ со стороны Королевского флота. Вечером 5 июля Соединение «Н» снова вышло в море, оставив в базе тихоходный «Резолюшн». Адмирал Сомервилл решил вместо проведения ещё одного артиллерийского боя поступить вполне современно - использовать для атаки приткнувшегося к берегу Дюнкерк самолёты с авианосца «Аpк Ройал». В 05.20 6 июля, находясь в 90 милях от Орана «Аpк Ройал» поднял в воздух 12 торпедоносцев «Суордфиш» в сопровождении 12 истребителей «Скьюэ». Торпеды были установлены на скорость 27 узлов и глубину хода около 4 метров. ПВО Мерс-эль-Кебира не была готова к отражению атаки на рассвете, и только вторая волна самолётов встретила более интенсивный зенитный огонь. И только потом последовало вмешательство французских истребителей.

К сожалению, командир «Дюнкерка» эвакуировал на берег прислугу зенитных автоматов, оставив на борту только личный состав аварийных партий. Патрульное судно «Тер Нёв» стояло у борта, принимая некоторых членов экипажа и гробы с погибшими 3 июля. Во время этой печальной процедуры в 06.28 начался налёт английских самолётов, вышедших в атаку тремя волнами. Два «Суордфиша» первой волны сбросили торпеды преждевременно и они взорвались при ударе о мол, не причинив никакого вреда. Спустя 9 минут приблизилась вторая волна, но ни одна из трёх сброшенных торпед не попала в «Дюнкерк». Но одна торпеда поразила «Тер Нёв», который как раз спешил отойти от линкора. Взрывом маленький корабль буквально разорвало пополам, а обломки его надстройки осыпали «Дюнкерк». В 06.50 появились еще 6 «Суордфишей» с истребительным прикрытием. Звено, заходившее с правого борта, попало под сильный зенитный огонь и было атаковано истребителями. Сброшенные торпеды снова не достигли цели. Последняя группа из трёх машин атаковала с левого борта, На сей раз две торпеды устремились к «Дюнкерку». Одна попала в буксир «Эстрел», находившийся примерно в 70 метрах от линкора, и буквально сдула его с поверхности воды. Вторая, очевидно с неисправным прибором глубины, прошла под килем «Дюнкерка» и, попав в кормовую часть обломков «Тер Нёв», вызвала детонацию сорока двух 100-килограммовых глубинных бомб, несмотря на отсутствие в них взрывателей. Последствия взрыва были ужасные. В обшивке правого борта образовалась пробоина длиной около 40 метров. Несколько броневых плит пояса были смещены, а вода заполнила систему бортовой защиты. Силой взрыва стальная плита выше броневого пояса была оторвана и заброшена на палубу, похоронив под собой несколько человек. Противоторпедная переборка на протяжении 40 метров оторвалась от крепления, другие водонепроницаемые переборки были разорваны или деформированы. Появился сильный крен на правый борт и корабль осел носом так, что вода поднялась выше броневого пояса. Отсеки за поврежденной переборкой затопило солёной водой и жидким топливом. В результате этой атаки и предыдущего боя на «Дюнкерке» погибло 210 человек. Несомненно, что, находись корабль на глубокой воде, такой взрыв привёл бы к его быстрой гибели.

На пробоину завели временный пластырь и 8 августа Дюнкерк был стащен на свободную воду. Ремонтные работы продвигались очень медленно. Да и куда французам было торопиться? Только 19 февраля 1942 года Дюнкерк в полной тайне ушел в море. Когда утром явились рабочие, они увидели свои аккуратно сложенные на набережной инструменты и … больше ничего. В 23.00 следующих суток корабль достиг Тулона, неся на борту некоторые подмостки из Мерс-Эль-Кебира.

Английские корабли в этой операции повреждений не получили. Но они вряд ли выполнили свою задачу. Все современные французские корабли уцелели и укрылись в своих базах. То есть, та опасность, которая с точки зрения английского Адмиралтейства и правительства существовала со стороны бывшего союзного флота, осталась. Вообще, эти опасения выглядят несколько надуманными. Неужели англичане считали себя глупее немцев? Ведь смогли немцы в 1919 году затопить свой интернированный в британской базе Скапа-Флоу флот. А ведь тогда на их разоруженных кораблях оставались далеко не полные экипажи, уже год как закончилась война в Европе, а британский Королевский флот полностью контролировал ситуацию на морях. Почему же можно было ожидать, что немцы, к тому же не имевшие сильного флота, смогут помешать французам затопить свои корабли в своих же базах? Скорее всего, причина, заставившая англичан так жестоко обойтись с бывшим союзником, заключалась в чем-то ином…

Главным же результатом этой операции можно считать то, что отношение к бывшим союзникам у французских моряков, которые до 3 июля были почти на 100% настроены проанглийски, изменилось и, естественно, не в пользу англичан. И только спустя почти два с половиной года британское руководство убедилось, что его опасения в отношении французского флота оказались напрасными, и что сотни моряков зря погибли по его указанию в Мерс-Эль-Кебире. Верные долгу французские моряки при первой же угрозе захвата их флота немцами затопили свои корабли в Тулоне.

Французский эсминец «Лев» (фр. «Lion») был затоплен 27 ноября 1942 года по приказу Адмиралтейства режима Виши, чтобы избежать захвата нацистской Германией судов, стоявших на рейде военно-морской базы Тулона. В 1943 году был поднят итальянцами, отремонтирован и включен в состав итальянского флота под названием «FR-21». Однако уже 9 сентября 1943 года был снова затоплен итальянцами в порту Ла Специя (La Spezia) после капитуляции Италии

8 ноября 1942 года союзники высадились в Северной Африке и через несколько дней французские гарнизоны прекратили сопротивление. Сдались союзникам и все корабли, которые находились на атлантическом побережье Африки. В отместку Гитлер приказал оккупировать Южную Францию, хотя это и являлось нарушением условий перемирия 1940 года. На рассвете 27 ноября в Тулон вошли немецкие танки.

В этой военно-морской базе Франции в то время находилось около 80 боевых кораблей, причем самых современных и мощных, собранных со всего Средиземноморья - более половины тоннажа флота. Главная ударная сила-Флот Открытого Моря адмирала де Лаборда-состоял из флагманского линкора «Страсбург», тяжелых крейсеров «Алжир», «Дюплэ» и «Кольбер», крейсеров «Марсельеза» и «Жан де Вьен», 10 лидеров и 3 эсминцев. Командующий военно-морским округом Тулона вице-адмирал Маркус имел под своим началом линкор «Прованс», гидроавианосец «Коммандант Тест», два эсминца, 4 миноносца и 10 подлодок. Остальные корабли (поврежденный «Дюнкерк», тяжелый крейсер «Фош», легкий «Ла Галиссоньер», 8 лидеров, 6 эсминцев и 10 подлодок) были разоружены по условиям перемирия и имели на борту только часть экипажа.

Но Тулон был переполнен не только моряками. Огромная волна беженцев, подгоняемая немецкой армией, затопила город, мешая организовать оборону и создавая массу слухов, выбывавших панику. Армейские полки, подошедшие на помощь гарнизону базы, были решительно настроены против немцев, но военно-морское командование больше беспокоила возможность повторения Мерс-эль-Кебира со стороны союзников, которые ввели в Средиземное море мощные эскадры. В общем, решили подготовиться к обороне базы от всех и затопить корабли как при угрозе их захвата немцами, так и союзниками.

Одновременно в Тулон входили две немецкие танковые колонны-одна с запада, другая с востока. Первая имела задачу захватить главные верфи и причалы базы, где стояли самые крупные корабли, другая-командный пост коменданта округа и верфь Муриллон.

Адмирал де Лаборд находился на своем флагмане, когда в 05.20 пришло сообщение, что верфь Муриллон уже захвачена. Спустя пять минут немецкие танки взорвали северные ворота базы. Адмирал де Лаборд сразу же отдал по радио общий приказ по флоту о немедленном затоплении. Радисты повторяли его непрерывно, а сигнальщики подняли на фалах флаги: «Топитесь! Топитесь! Топитесь!».

Было еще темно и немецкие танки заблудились в лабиринтах складов и доков огромной базы. Только около 6 часов один из них появился у пирсов Милход, где были ошвартованы «Страсбург» и три крейсера. Флагман уже отошел от стенки, экипаж готовился оставить корабль. Пытаясь хоть что-нибудь сделать, командир танка приказал выстрелить из пушки по линкору (немцы уверяли, что выстрел произошёл случайно). Снаряд попал в одну из 130-мм башен, убив офицера и ранив нескольких матросов, устанавливавших подрывные заряды у орудий. Тотчас зенитные автоматы открыли ответный огонь, но адмирал приказал его прекратить.

Было ещё темно. Немецкий пехотинец подошел к краю пристани и крикнул на Страсбург: «Адмирал, мой командир говорит, что вы должны сдать ваш корабль неповрежденным».
Де Лаборд крикнул в ответ: «Он уже затоплен».
На берегу последовала дискуссия на немецком языке и снова раздался голос:
«Адмирал! Мой командир передаёт вам своё глубочайшее уважение!».

Тем временем командир корабля, убедившись, что кингстоны в машинных отделениях открыты и в нижних палубах не осталось людей, подал сиреной сигнал к исполнению. Тотчас «Страсбург» опоясали взрывы - одно за другим взрывались орудия. Внутренние взрывы вызвали вспучивание обшивки и образовавшиеся между её листами щели и разрывы ускорили поступление воды в огромный корпус. Вскоре корабль сел на дно гавани на ровном киле, на 2 метра погрузившись в ил. Верхняя палуба оказалась в 4 метрах под водой. Вокруг из разорванных цистерн разлилась нефть.

Взорванный своим экипажем и в дальнейшем частично разобранный французский линкор «Дюнкерк» (Dunkerque)

На тяжелом крейсере «Алжир», флагманском корабле вице-адмирала Лакруа, была взорвана кормовая башня. «Алжир» горел двое суток, а севший рядом на дно с 30-градусным креном крейсер «Марсельеза» горел более недели. Ближайший к «Страсбургу» крейсер «Кольбер» начал взрываться, когда у его борта столкнулись две толпы бежавших с него французов и пытавшихся забраться на борт немцев. Подсвист летящих отовсюду осколков люди заметались в поисках защиты, освещаемые ярким пламенем, подожженного на катапульте самолета.

На борт тяжелого крейсера «Дюплэ», ошвартованного в бассейне Миссиесси, немцы взобраться успели. Но тут же начались взрывы и корабль затонул с большим креном, а затем был совершенно разрушен взрывом погребов в 08.30. Не повезло им и с линкором «Прованс», хотя тот дольше других не приступал к затоплению, поскольку получил с захваченного немцами штаба коменданта базы телефонограмму: «Получен приказ мсье Лаваля (премьер-министр Вишистского правительства), что инцидент исчерпан». Когда поняли, что это провокация, экипаж сделал всё возможное, чтобы корабль не достался врагу. Максимум, что смогли сделать немцы, успевшие подняться на уходящую из под ног накренившуюся палубу, это объявить военнопленными офицеров «Прованс» и чинов штаба во главе с командующим дивизионом контр-адмиралом Марселем Жарри.

Стоявший в доке и почти не имевший экипажа «Дюнкерк» затопить было сложнее. На корабле открыли всё, что только могло впустить в корпус воду, а затем открыли ворота дока. Но док было осушить проще, чем поднять корабль, лежащий на дне. Поэтому на «Дюнкерке» уничтожалось всё, что могло представлять интерес: подрывались орудия, турбины, дальномеры, радиооборудование и оптические приборы, посты управления и целые надстройки. Больше этот корабль никогда не плавал.

18 июня 1940 года в Бордо командующий французским флотом адмирал Дарлан, его помощник адмирал Офан и ряд других высших морских офицеров дали слово представителям британского флота, что никогда не допустят захвата французских кораблей немцами. Они выполнили своё обещание, затопив в Тулоне 77 наиболее современных и мощных кораблей: 3 линкора («Страсбург», «Прованс», «Дюнкерк2), 7 крейсеров, 32 эсминца всех классов, 16 подводных лодок, гидроавиатранспорт «Коммандант Тест», 18 сторожевых и более мелких судов.

Есть пословица, что когда английских джентльменов не устраивают правила игры, они их просто меняют. хранит множество примеров, когда деяния «английских джентльменов» соответствовали этому принципу. «Правь, Британия, морями!»… Странным было правление бывшей «владычицы морей». Оплаченным кровью французских моряков в Месс-Эль-Кебире, английских, американских и советских в арктических водах (хрен мы вам когда PQ-17 забудем!). Исторически Англия была бы хороша только как враг. Иметь такого союзника – явно себе дороже.

http://ship.bsu.by,
http://wordweb.ru

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Французский линкор "Дюнкерк"

"У нас нет вечных союзников и у нас нет постоянных врагов; вечны и постоянны наши интересы. Наш долг — защищать эти интересы."

Посмотрим с разных сторон на происходящее...

А именно на захват либо уничтожение французских кораблей и их колоний по всему миру англичанами, и начало англо-французской войны 1940-1942 годов...
Итак версия Черчилля:
Французский флот был дислоцирован следующим образом: два линкора, четыре легких крейсера, несколько подводных лодок, в том числе одна очень большая «Сюркуф»; восемь эсминцев и около двухсот мелких, но представлявших значительную ценность минных тральщиков и охотников за подводными лодками находились по большей части в Портсмуте и Плимуте. Они были в нашей власти. В Александрии находились: французский линкор, четыре французских крейсера (три из них - современные крейсера, вооруженные 8-дюймовыми орудиями) и ряд более мелких кораблей. Сильная английская эскадра стерегла эти корабли. На другом конце Средиземного моря, в Оране и в соседнем с ним военном порту Мерс-эль-Кебире, стояли два лучших корабля французского флота - «Дюнкерк» и «Страсбург», современные линейные крейсера, значительно превосходившие «Шарнхорст» и «Гнейзенау» и построенные специально с целью превзойти эти последние. Переход этих кораблей в руки немцев и появление их на наших торговых путях были бы крайне неприятным событием. Вместе с ними стояли два французских линкора, несколько легких крейсеров, ряд эсминцев, подводных лодок и других кораблей. В Алжире было семь крейсеров, из которых четыре были вооружены 8-дюймовыми орудиями, а на Мартинике - авианосец и два легких крейсера.
В Касабланке находился «Жан Бар», только что прибывший из Сен-Назера, но не имевший своих орудий. Это был один из основных кораблей, учитывавшихся при подсчете военно-морских сил всего мира. Строительство его еще не было закончено и не могло быть закончено в Касабланке. Ему нельзя было дать уйти в какое-либо другое место. «Ришелье», строительство которого было гораздо ближе к завершению, пришел в Дакар. Он мог идти своим ходом, и его 15-дюймовые орудия могли вести огонь. Много других французских кораблей, имевших меньшее значение, находилось в различных портах. И наконец, ряд военных кораблей в Тулоне находился за пределами нашей досягаемости.

Англия, которая, как полагали иностранцы, трепещет на грани капитуляции перед могущественной выступившей против нее державой. Англия нанесла жестокий удар по своим лучшим вчерашним друзьям и обеспечила себе временное бесспорное господство на море . Стало ясно, что Целью операции «Катапульта» был одновременный захват всего доступного нам французского флота, установление контроля над ним, вывод из строя или его уничтожение.
Ранним утром 3 июля все французские корабли в Портсмуте и Плимуте были взяты под английский контроль. Выступление было неожиданным и в силу необходимости внезапным. Были использованы превосходящие по численности силы, и вся операция показала, как легко немцы могли бы завладеть любыми французскими военными кораблями в портах, находившихся под их контролем. В Англии передача кораблей, за исключением «Сюркуфа», прошла в дружественной обстановке, и команды охотно сходили на берег. На «Сюркуфе» были ранены два английских офицера, убит старшина и ранен один матрос. В драке был убит один француз, однако были приложены успешные старания успокоить и подбодрить французских моряков. Сотни моряков добровольно присоединились к нам. « Сюркуф» после доблестной службы погиб 19 февраля 1942 года со всем своим храбрым французским экипажем.
Смертельный удар должен был быть нанесен в западной части Средиземного моря. Здесь в Гибралтаре вице-адмирал Сомервелл с «соединением Эйч», состоявшим из линейного крейсера «Худ», линкоров «Вэлиант» и «Резолюшн», авианосца «Арк Ройал», двух крейсеров и одиннадцати эсминцев, получил приказ, посланный из адмиралтейства в 2 часа 25 минут утра 1 июля:
«Быть готовым к „Катапульте“ 3 июля».
Адмирал отплыл на рассвете и оказался вблизи Орана примерно в 9 часов 30 минут утра.
Переговоры продолжались весь день. В 6 часов 26 минут вечера было послано окончательное распоряжение:
«Французские корабли должны либо принять наши условия, либо потопить себя, либо быть потопленными вами до наступления темноты».
Но операция уже началась. В 5 часов 54 минуты адмирал Сомервелл открыл огонь по этому мощному французскому флоту, который находился, кроме того, под защитой своих береговых батарей. В 6 часов вечера он сообщил, что ведет тяжелый бой. Обстрел продолжался около десяти минут, и за ним последовали ожесточенные налеты наших самолетов, действовавших с авианосца «Арк Ройал». Линкор «Бретань» был взорван. «Дюнкерк» сел на мель. Линкор «Прованс» выбросился на берег, «Страсбург» ускользнул и, хотя он подвергся атакам самолетов-торпедоносцев и был поврежден ими, все же достиг Тулона так же, как и крейсера из Алжира.
В Александрии после длительных переговоров с адмиралом Кэннингхэмом французский адмирал Годфруа согласился выгрузить горючее, снять важные части с орудийных механизмов и репатриировать часть своих экипажей. В Дакаре 8 июля авианосец «Гермес» атаковал линкор «Ришелье», который подвергся также атаке исключительно отважного моторного катера. В «Ришелье» попала воздушная торпеда, и он был серьезно поврежден. Французский авианосец и два легких крейсера во Французской Вест-Индии были разоружены после долгих переговоров и в соответствии с соглашением с Соединенными Штатами.
4 июля я подробно доложил палате общин о том, что мы сделали. Хотя линейный крейсер «Страсбург» ускользнул из Орана и у нас не было сообщений о том, что «Ришелье» действительно выведен из строя, в результате принятых нами мер немцы в своих планах уже не могли более рассчитывать на французский флот.
Устранение французского флота, как важного фактора, почти единым ударом, с помощью насильственных мер, произвело глубокое впечатление во всех странах. Это сделала Англия, которую многие сбросили со счетов, думая, что она беспомощна; Англия и ее военный кабинет ничего не страшится и ни перед чем не остановится . Так оно и было.
1 июля правительство Петэна переехало в Виши и стало действовать как правительство неоккупированной Франции. Получив известие из Орана, оно отдало приказ об ответных мерах - воздушном налете на Гибралтар, и с французских баз в Африке на Гибралтарский порт было сброшено несколько бомб. 5 июля оно официально порвало отношения с Великобританией. 11 июля президент Лебрен уступил место маршалу Петэну, который стал главой государства по решению огромного большинства в 569 голосов против 80, при 17 воздержавшихся и многих отсутствующих."
Итак вы узнали о начале событий со слов Черчиля, а теперь посмотрим с другой стороны.
После вероломного нападения с 1940 по 1942 год Англия и неоккупированная немцами часть Франции находились в состоянии войны!
Знали ли вы о крупнейшем военно - морском сражении второй мировой войны? Думаю вряд ли. Об этих страницах истории стремятся помалкивать... Немного предистории.

После предательства Англией своих союзников и поспешного бегства из Дюнкерка... А ведь Черчилль стремился заставить Францию сражаться до последнего француза, хотя сам обещал лишь поддерживать деньгами... Правительство Франции видя ненадежность своего союзника отказалось идти на поводу у англичан.
10 июня правительство Рейно, покидая Париж, обратилось к президенту США Рузвельту с отчаянной просьбой о помощи. Соединенные Штаты могли предъявить Гитлеру ультиматум, требуя остановить наступление во Франции. Наконец, янки могли предложить свои посреднические услуги в деле заключения перемирия. Однако Рузвельт отказался...
22 июня 1940 г. в Компьене, в том же самом вагоне, где было подписано перемирие в 1918 г., французские представители подписали капитуляцию.
По условиям перемирия под контролем правительства Виши осталась южная часть Франции. Северная часть страны и всё атлантическое побережье были оккупированы германскими войсками. Весь французский флот остался в подчинении правительства Виши.
Итак, Германия не желала иметь побежденную Францию в качестве союзника, и потребовала от правительства Петена соблюдать строжайший нейтралитет...
Могли ли французские корабли и небольшие сухопутные части, разбросанные по колониям по всему свету - в Сирии, Алжире, Марокко, Сенегале, Экваториальной Африке и на Мадагаскаре - как-либо угрожать Англии? Разумеется, нет!
В июле 1940 года началось формирования правительства Виши в не оккупированной немцами Франции. И тут Великобритания нанесла удар по своему разгромленному союзнику ! Нападение на него - акт международного разбоя по всем международным законам.
До 3 июля 1940 г. солдаты и офицеры французских колониальных войск относились к своим недавним союзникам как собратьям по оружию, друзьям и помощникам, пусть не слишком успешным в борьбе с сильным противником. Кстати, последствием этого вероломного нападения произошедшего 3 июля 1940 года было то, что десятки тысяч французов захотели вступить в ряды добровольцев, чтобы воевать против СССР и Британии в составе немецкой армии!!!

Черчилль принимает решение захватить или уничтожить французский флот и оккупировать все французские колонии. Разумеется, он думал не о войне с Гитлером, а о послевоенном разделе мира. План нападения на французов получил название «Катапульта»...
Как результат произошла самая крупная морская битва Второй мировой войны. Хотя это мягко говоря не совсем точно. Скорее вероломное нападение и расстрел беззащитных жертв! Случилось это забытое событие 3 июля 1940 г. в Средиземном море у Мерс-Эль-Кебира вблизи порта Оран в современном Алжире, в те времена это была Французская Северная Африка. В бою с обеих сторон участвовали семь линкоров, десятки эсминцев и подводных лодок. Кроме того, это было единственное сражение, где кроме линкоров одновременно участвовали палубная и береговая авиация, а также береговая артиллерия.
Любой сильный флот является бельмом на глазу у Британии.
Только она может являться владычицей морей!

"Вокруг земного шара Британская вода.
Стоят у Гибралтара Английские суда.
Неисчислимы рейсы. Широкий путь открыт.
У берега твой крейсер На Индию глядит.
Ты в Африке оставила Следы от якорей.
Британия, Британия, Владычица морей..."

Кстати, вспомним ее политику в прошлом. Нужно помочь слабому против сильного, иначе он может возвыситься и потеснить Британию на пьедестале, а в нужный момент предать и его. А как обстояли дела в истории? Ах да, не так давно во времена Наполеоновских войн англичане сожгли флот французов - роялистов в Тулоне, узнав что приближается Бонапарт...
Что? Дания хочет быть нейтральной в войне? У нее неплохой флот... Дважды сожгли вместе с Копенгагеном в 1801 и 1807. Так лучше...
Во время интервенции в РСФСР 1918 года, что англичане не утопили, то себе забрали. Ни белым, ни красным, не нужен вам Черноморский флот! Зря что ли мы его заставили уничтожить гораздо раньше в Крымской войне и лишили возможности иметь на 15 лет.

Хроника событий:

3 июля к французской военно-морской базе Мерс-эль-Кебир подошла английская эскадра адмирала Соммервиля в составе линкоров: «Вэлиант»

Британский линкор: «Вэлиант»

«Резолюшн»,

авианосца «Арк Роял»,

легких крейсеров «Аретьюза», «Энтерпрайз» и одиннадцати эсминцев.
Здесь в Мерс-эль-Кебире были дислоцированны французские корабли адмирала Жансуля, состоявшие из линкоров: «Дюнкерк»

, «Страсбург»,

«Прованс»

и «Бретань»,

шести лидеров, гидроавианосца «Коммандан Тест»

и дюжины вспомогательных судов.
Морская авиация была представлена шестью самолетами «Луар-130» и тремя летающими лодками «Бизерта», а также четырьмя «Луар-130» на борту линкоров «Дюнкерк» и «Страсбур».
Противовоздушная оборона Орана и Мерс-эль-Кебира состояла из 42 истребителей «Моран-406» и «Хок-75» на аэродромах Ла-Сенья и Сен-Дени-Дю-Сиг.
Кроме того, у французов имелось около полусотни бомбардировщиков DB-7 и LeO-451, однако после того, как несколько машин было угнано своими экипажами в Гибралтар, местный авиационный начальник полковник Ружевэн приказал привести остальные бомбардировщики в небоеспособное состояние.
Были французские береговые батареи, оснащенные устаревшими орудиями: батарея Канастель - три 240-мм орудия; форт Сантон - три 194-мм орудия; батарея Гамбетта - четыре 120-мм орудия и батарея Эспаньоль - два 75-мм орудия.
Если бы Англия, объявила бы войну Франции хотя бы 1 июля 1940 г., то эскадру Соммервиля ждал бы неминуемый разгром. Но это была не война, а внезапное вероломное нападение. Французские моряки считали, что война для них закончена, а корабли, согласно условиям перемирия, начали разоружаться. Все линкоры были причалены кормой к волнолому, а носом - к берегу, что являлось обычным способом швартовки в мирное время. Таким образом, «Бретань» и «Прованс» могли вести огонь лишь половиной своей артиллерии главного калибра. «Дюнкерк» и «Страсбург» вообще не могли стрелять. Котлы кораблей были холодными. Воздушная разведка подступов к базе не велась. Да и вообще, летчики французских ВВС принципиально не желали воевать.
Адмирал Соммервиль предъявил французскому адмиралу Жансолю ультиматум передать все корабли под британский контроль или затопить их.
Сдача кораблей Англии серьезно подорвала бы позиции Франции на будущих мирных переговорах. Не надо смотреть на события 1940 г. сквозь призму победы 1945 г. Летом 1940 г. Гитлер, Петен, Муссолини и многие другие были уверены, что заключение мира (по крайней мере, в Западной Европе) - дело нескольких недель. Еще более важным было то, что немцы могли счесть передачу кораблей Англии нарушением условий капитуляции и оккупировать Южную Францию.
Во время переговоров британские самолеты-корректировщики низко кружили над французскими кораблями, передавая информацию на британские линкоры, а тем временем офицеры линкора «Страсбург» готовились к торжественной встрече английских коллег и проведению большого банкета.

Внезапно в 16 ч. 56 мин. англичане открыли огонь. Французы не могли прицельно отвечать. В результате на британских линкорах потери составили два человека ранеными, да и то это было следствием попаданий снарядов береговых пушек. Линкор «Прованс» получил несколько попаданий 381-мм снарядов, возник сильный пожар, и корабль лег на грунт на глубине около 10 метров. Тяжелые повреждение получил и «Дюнкерк», который тоже должен был вынужден сесть на мель. «Бретань» тоже получил попадания до того, как отвалил от причала. Линкор начал погружаться кормой.

Горящий линкор "Бретань"

Над ним поднялся густой столб дыма. В 17 ч. 07 мин. он уже был охвачен огнем с носа до кормы, а спустя 2 минуты внезапно опрокинулся и затонул, унося с собой жизни 977 моряков.

Гибель линкора «Бретань»

Несколько истребителей типа «Моран» MS.406 и «Кертисс Хок» 75 наконец-то поднялись в воздух, но по неясным причинам не вели огня по британским торпедоносцам.

(Фото французского эсминца "Могадор". Прорываясь из Марс-эль-Кабира 3 июля 1940 получил прямое попадание британского 381-мм снаряда в корму, что привело к детонации глубинных бомб. У эсминца полностью оторвало корму и он выбросился на мель.)

Линейный крейсер «Страсбург» с пятью эсминцами прорвался в открытое море и направился к главной базе ВМС на южном берегу Франции - Тулону. У мыса Канастель к ним присоединилось еще шесть эсминцев, вышедших из Орана.

Линейный крейсер «Страсбург»

В 17 ч. 10 мин. «Страсбург» и сопровождавшие его эсминцы буквально натолкнулись на английский авианосец «Арк Роял», шедший встречным курсом. Однако командир «Страсбурга» капитан 1 ранга Луи Коллине упустил редкий шанс несколькими залпами 330-мм орудий потопить беззащитный авианосец. Он приказал не открывать огня , а идти своим курсом. Командир же «Арк Рояла» не оценил галантности (или глупости) француза и поднял в воздух шесть «Суордфишей» из 818-й эскадрильи. В 17 ч. 45 мин. «Суордфиши» начали бомбить «Страсбург». Но ни одна из 227-кг бомб не попала в корабль, зато зенитным огнем было сбито два английский самолета.

Горящий линкор «Прованс»

В 19 час. 43 мин. еще шесть «Суордфишей» атаковали «Страсбург». На сей раз англичане применили торпеды. Из-за плотного зенитного огня «Суордфишам» пришлось сбросить торпеды более чем за километр от линейного крейсера, что позволило ему своевременно уклониться. Ближайшая торпеда прошла на дистанции 25 метров за кормой «Страсбурга».

Линейный крейсер «Страсбург» идет на прорыв:

4 июля в 20 ч. 10 мин. «Страсбург» в сопровождении эсминцев благополучно пошел в Тулон. Вскоре в Тулон пришли и шесть французских крейсеров из Алжира.
Во время этого перехода сторожевой корабль «Риго де Женуйи» 4 июля в 14 ч. 15 мин. был торпедирован английской подводной лодкой «Пандора» и затонул.
Французов постоянно подводили то чрезмерная галантность, то чрезмерное хвастовство. После атаки Мерс-Эль-Кебира прессе было заявлено, что «повреждения «Дюнкерка» незначительные и будут вскоре устранены». Англичане расстроились и решили добить «Дюнкерк».

6 июля 1940 г. торпедоносцы «Суодфиш» с авианосца «Арк Роял» трижды атаковали «Дюнкерк» и другие корабли. После налета французам пришлось рыть еще 150 могил.
Нападения же англичан на французские корабли продолжались.

7 июля английская эскадра в составе авианосца «Гермес», крейсеров «Дорсетшир» и «Австралия» и шлюпа «Милфорд» подошла к французскому порту Дакар. В ночь с 7 на 8 июля в порт проник выкрашенный в черный цвет диверсионный катер. Катер сбросил 6 глубинных бомб под кормой французского линкора «Ришелье», чтобы вывести из строя его рули и винты. Однако из-за малой глубины взрыватели не сработали. Через 3 часа линкор атаковали шесть «Соурдфишей» с авианосца «Гермес». Удача улыбнулась лишь одному «Соурдфишу» - его торпеда с магнитным взрывателем прошла под днищем линкора и взорвалась у гребных винтов правого борта. В корпусе возникла пробоина площадью около 40 кв. м, корабль принял 1500 т воды. В целом повреждения были незначительными, но из-за отсутствия должной ремонтной базы в Дакаре на приведение «Ришелье» в состояние готовности к выходу в море потребовался целый год.

Англичане не унимались и в сентябре 1940 г. вновь атаковали Дакар.

Английское соединение «М» вице-адмирала Каннингхэла состояло из линкоров «Бархем» и «Резолюшн», авианосца «Арк Роял», крейсеров «Девоншир», «Фиджи» и «Кумберленд», 10 эсминцев и нескольких малых кораблей.

Нападение на Дакар вылилось в грандиозное трехдневное сражение с участием линкоров, подводных лодок, базовой авианосной авиации, а также береговых орудий калибра 240 мм, 155 мм и 138 мм. Англичане потопили французские лодки «Персей» и «Аякс». Город был охвачен множеством пожаров. Потери гражданского населения 84 человека убитых и 197 раненых.
Однако главная цель англичан - линкор «Ришелье» - остался цел. Оба британских линкора и крейсер «Кумберленд» получили тяжелые повреждения.
Неудача в Дакаре не остановила англичан.

В 1941 году Великобритания под формальным предлогом оккупировала Сирию и Ливан, которыми Франция владела по мандату Лиги Наций.Затем во Французское Сомали. В 1942 году Великобритания под предлогом возможного использования немцами Мадагаскара в качестве базы для подводных лодок осуществила вооруженное вторжение на остров. В этом вторжении тоже принимают участие войска де Голля. На тот момент коллаборациониста, приговоренного к смертной казни французским правительством... Французы воюют вместе с англичанами против французов... Идеально! Не так ли? Сбылась заветная мечта англичан: таскать каштаны из огня чужими руками... Бои продолжались полгода и закончились капитуляцией сил Французского государства в ноябре 1942 года...

В ходе боевых действий было потоплено 15 французских подводных лодок, т. е. больше, чем советский ВМФ потопил германских подводных лодок за всю Великую Отечественную войну.

Осенью 1942 г. американцы напали на французские колонии Марокко и Алжир. 8 ноября новейший американский линкор «Массачусетс»,

Американский линкор «Массачусетс»

тяжелые крейсера «Тускалуза» и «Уичита» совместно с самолетами с авианосца «Рейнджер» атаковали стоявший в гавани Касабланки недостроенный французский линкор «Жан Бар»

На французском линкоре могла действовать лишь одна 380-мм башня, и она стреляла до тех пор, пока прямым попаданием 406-мм снаряда не вывело из строя ее подъемные механизмы...

27 ноября 1942 года под угрозой захвата нацистами остатков своего флота, французы затопили его в гавани Тулона.
Всего французы утопили более 70 кораблей, включая три линкора, 7 крейсеров, 30 эсминцев и миноносцев, 15 подводных лодок.

Остатки линкора "Дюнкерк" в Тулоне

Десятки, если не сотни тысяч мирных французских граждан погибли в ходе бомбардировок союзной авиацией французских городов в 1940-1944 гг. Точные цифры до сих пор не подсчитаны. Но можно с уверенностью сказать, что во Второй мировой войне число французов, погибших от рук немцев, соизмеримо с жертвами англо-американцев!

P.S. Как же меня забавляют комментарии в сообществах от малообразованных антисоветчиков, либерастов и школьников. Регулярно пытающихся сказать какую - либо гадость или сослаться на величайшего знатока Википедию.)

Начиная с 1960 года до настоящего времени Франция осуществила более 40 только больших военных операций. Стоит отметить, что при декларируемых целях поддержки законно избранных демократических режимов и общего поддержания мира и стабильности в регионе Париж применял свои войска для разрешения политических кризисов весьма избирательно. Существенную роли в этом, конечно, играли экономические приоритеты. Однако и с точки зрения "большой стратегии" эта "избирательность" была достаточно оправданна. Политические платформы, а, тем более, специфические модели управления государством далеко не всех лидеров Françafrique устраивали французское правительство. При этом было проще, а также финансово и политически выгоднее не реагировать на их свержение, чем предпринимать какие-то военные усилия.

В январе 1963 года Франция не сделала ничего, когда в Того произошел первый в истории независимых африканских государств к югу от Сахары военный переворот и был убит президент Силванус Олимпио. Яростного националиста и противника французского влияния Олимпио свергла группа молодых тоголезских офицеров и сержантов, которые ранее служили во французской армии и воевали в Алжире и Индокитае.

Резкое ухудшение экономической ситуации в Конго (Браззавиль) стало причиной устроенных местными профсоюзами мощных акций протеста в августе 1963 года, приведших к отставке президента Фульбера Юлу. И в этот раз Франция осталась безучастной, хотя в феврале 1959 года французские войска стали решающей силой в прекращении кровавых столкновений в конголезской столице между сторонниками Юлу и его политического противника Опанго, что позволило затем аббату Юлу стать первым президентом Конго. На волне всеобщей забастовки в январе 1966 года военные свергли первого президента Верхней Вольты Мориса Ямеого. С 1963 по 1972 год в Дагомее (с 1975 года - Бенин) произошло четыре государственных переворота. Со стороны Парижа - никакой реакции.

Примеров активной военной политики Франции на африканском континенте в 1960-х годах, конечно, больше. Одной из первых операций французской армии по поддержке новых дружественных африканских режимов стала деятельность в Камеруне. Французы помогли местному правительству подавить восстание Союза народов Камеруна (народ бамилеке). С 1959 по 1964 год 300 французских офицеров и унтер-офицеров приняли участие в создании частей национальной армии Камеруна. Они также планировали боевые операции и принимали в них непосредственное участие.

С 1956 по 1963 год французы проводили контрповстанческие операции в Западной Сахаре, причем с 1960 года в интересах правительства уже независимой Мавритании. С момента получения независимости Чадом в 1960 году французские войска оставались решающим фактором стабильности местного правительства вне зависимости от его религиозной или идеологической платформы.

В 1960 году Франция сыграла ключевую роль в предотвращении попытки руководства Французского Судана (Мали) во время недолго существовавшей Федерации Мали (Сенегал и Французский Судан) взять под контроль правительственные структуры в сенегальском Дакаре. Париж не мог допустить доминирования в этом непрочном государственном образовании "суданцев" - сторонников будущего малийского лидера - видного теоретика африканского социализма Модибо Кейта. Французские офицеры, которые служили в сенегальской жандармерии, сорвали действия сторонников Кейта, разместив подразделения жандармов в стратегических пунктах Дакара. Необходимо отметить, что на правах союзника Кейта просил французское правительство о военной интервенции, но получил совершенно логичный отказ.

Особняком среди военных операций Франции на африканском континенте тех лет стоит вторжение в Тунис в июле 1961 года. Это был фактически межгосударственный конфликт. 19 июля тунисские армейские части блокировали стратегический порт Бизерта, который остался под контролем французов после провозглашения Тунисом независимости в 1956 году. В ответ на городском аэродроме высадились 800 французских парашютистов, которых встретили огнем пулеметов. Французские авиация и артиллерия (105-мм гаубицы) нанесли удары по тунисским блокпостам и артиллерийским позициям. Танки и бронемашины вторглись на территорию Туниса из Алжира и обстреляли город Мензель-Бургиба. На следующий день в порту высадились морские пехотинцы. С юга в городские кварталы Бизерты вошли танки и парашютные части. Нескоординированное, но отчаянное сопротивление армейских частей и плохо обученных ополченцев было подавлено в ходе тяжелых уличных боев. Город был взят 23 июля 1961 года. Цена победы - 24 убитых француза, более сотни раненых, тунисцы потеряли 630 убитыми и более 1,5 тысяч ранеными. Французские войска полностью оставили Бизерту лишь 15 октября 1963 года.

Первой же классической военной интервенцией Франции в постколониальной Африке стала операция в Габоне в феврале 1964 года. Впервые разработанная штабом президента де Голля концепция защиты экономических и политических интересов Франции на африканском континенте с помощью быстрого, но ограниченного применения силы была применена на практике. Операция в Габоне открыла целую эпоху в истории африканских войн современности под названием "Французские военные интервенции", которая продолжается до сих пор.

В течение ночи 17-го и раннего утра 18 февраля 1964 года группа габонских военных и жандармов захватила президентский дворец в Либревиле. Помимо президента Леона Мба, председателя Национальной ассамблеи Луи Бигманна, они арестовали двух французских офицеров (вскоре их отпустили). Переворот был бескровным, при этом мятежники обратились к Парижу с просьбой не вмешиваться в ситуацию. Армия осталась в казармах. Революционеры предложили пост президента лидеру оппозиции, бывшему министру иностранных дел Жан-Илеру Обаму, хотя тот не был участником заговора.

В этот раз реакция Парижа была незамедлительной. Очевидно, что на решение президента де Голля, которое было принято после совещания с Фоккаром, повлияло несколько факторов. Мба считался одним из самых верных союзников Франции в Африке, он многое сделал для поддержания дружелюбного отношения габонцев к европейцам. Габон был для Франции главным поставщиком урана, а также важным поставщиком магния и железа, кроме того, здесь велись крупные нефтераз- работки. Нельзя было исключать, что мятежники под руководством Обама выберут нового экономического партнера в лице США. Именно так рассуждали представители французского бизнеса в Габоне. Во всяком случае, показательно, что сразу после путча в Либревиле прошли мощные выступления, в ходе которых обстреляли из автоматического оружия и забросали гранатами американское посольство. Примечательно, что французские войска этому не помешали.

Наконец, президент Франции явно начал осознавать, что процесс дезинтеграции фран- кофонской Африки может стать необратимым. Поэтому пора было отказаться от политики невмешательства и провести показательную военную операцию с минимальным риском (мятежников немного - чуть более 150, население безучастно), но с высоким политическим эффектом. Франция продемонстрирует всему миру и, прежде всего, Африке, что она способна и готова действовать решительно.

Вскоре французские войска в Дакаре и Браззавиле получили из Парижа приказ, который гласил, что они должны освободить президента Мба, вернуть его к руководству страны и использовать при этом, если необходимо, силу. Командование операцией было поручено генералу Кергарава (Браззавиль). 18 февраля в 10.50 утра по западноафриканскому времени отряд из 50 французских парашютистов высадился в международном аэропорту Либревиля. Мятежники закрыли аэропорт, но почему-то не заблокировали взлетно-посадочную полосу. Высадка передовой группы прошла без потерь, несмотря на штормовую погоду. Вскоре военно-транспортными самолетами ВВС Франции из Сенегала и Конго было переброшено до 600 французских солдат.

Взяв без сопротивления столицу, французы столкнулись с серьезным сопротивлением в районе главного оплота мятежников - военной базы Барака, расположенной в Ламбарене (к юго- востоку от столицы). На рассвете 19 февраля французские самолеты атаковали позиции мятежников на бреющем полете, штурмовые наземные группы активно применяли тяжелые пулеметы и минометы. Через 2,5 часа мятежники капитулировали, у них кончились боеприпасы, их командир второй лейтенант Ндо Эду был убит. Вскоре французы освободили президента Мба, которого держали в деревушке рядом с госпиталем Альберта Швейцера. В Либревиле к концу 19 февраля французские войска заняли все правительственные здания, включая президентский дворец. Радио Либревиля объявило о сдаче повстанческих сил. К утру 20 февраля операция французской армии в Габоне была завершена, о чем генерал Кергарава доложил послу Франции в Габоне Полю Куссерэну. На следующий день президент Мба вернулся в столицу и приступил к своим обязанностям.

Потери французских парашютистов, по официальным данным, - один боец убит (по неофициальным, два) и четверо раненых. Потери габонских мятежников - 18 убитых (по неофициальным данным 25) и более 40 раненых. В плен попало до 150 повстанцев.

Сенегальская операция

HMAS Australia ведёт огонь по силам Виши в Дакаре

Противники

Командующие

Силы сторон

Сенегальская (Дакарская) операция, кодовое название Операция «Угроза» (англ. Operation Menace ) - стратегическая военная операция, проведённая 23-25 сентября 1940 года совместными силами Великобритании , Австралии и «Свободной Франции» против военно-морских и сухопутных сил Вишистской Франции с целью высадки в Дакаре Шарля де Голля.

Предыстория

Французский плакат

Ввиду вступления Италии в войну против Британской Империи, итальянские подводные лодки и надводный флот были преградой для переправки по Средиземному морю в британский Египет подкреплений, боеприпасов и техники из Англии, поэтому грузы с ценными военными материалами британцы отправляли окружным путем вокруг Южной Африки. На тот момент войны это было более безопасно. Де Голль планировал объединить под своими знаменами как можно больше территорий французской колониальной империи, прежде всего Центральной и Западной Африки, большая часть этих земель либо находилась под контролем французского правительства Виши, либо сохраняла нейтралитет, после поражения Франции и захвата немцами Парижа в июне 1940 года.

Таким образом, Дакар являлся важным стратегическим объектом, откуда противник мог перерезать атлантические коммуникации Британии. Кроме того, под контролем правительства Виши находилось большое количество кораблей, которые де Голль планировал использовать в общей борьбе против немцев и итальянцев. Главной целью англичан, помимо самой военно – морской базы, занимавшей выгодное стратегическое положение в центральной части Атлантического Океана, был линейный корабль Richelieu.

Подготовка

Интересным представляется тот факт, что англичане, при подготовки операции, абсолютно не соблюдали секретности: офицеры открыто поднимали тосты «За Дакар!», покупали карты Дакара; генерал де Голль, под предлогом поездки в Западную Африку, заказал себе тропическую одежду. Самой нелепой была ситуация, когда погрузчик, не справившись с управлением, уронил ящик с агитлистовками, на которых было написано «К жителям Дакара» (фр. Aux Habitants de Dakar ). Листовки сбрасывали с самолётов на Дакар с целью психологической обработки его жителей. На счастье союзников, разведка Виши удовлетворилось британской дезинформацией, согласно которой, истинная цель экспедиции не Дакар, а обогнув Южную Африку, высадить генерала де Голля в Египте.

Во то время, когда англичане готовились к операции в Дакаре, генерал де Голль смог установить контроль над частью Французской Экваториальной Африки.Под его контроль попали Чад, Французское Конго и Камерун. В результате этих событий, адмирал Франсуа Дарлан, командующий французским военно-морским флотом Виши, отдал приказ эскадре под названием «Группа игрек», состоящей из трёх тяжелых и трёх легких крейсеров, следовать в Экваториальную Африку, для того чтобы вытеснить «свободных французов». Эскадра отбыла из порта Тулон на юге Франции в сторону Африки 9 сентября. Проходя через Гибралтарский пролив вблизи порта Гибралтар, который контролировали англичане, эскадра использовала особый сигнал, в результате чего британцы сочли ее дружественной и позволили пройти. Через несколько дней в Лондоне узнали о том, что это были корабли Виши. Вице-адмирал британского военно-морского флота Сомервилл получил приказ перехватить «группу игрек», которая уже достигла Касабланки на побережье Марокко. Эта был запоздалый приказ. Из-за нерасторопности сотрудников британского консульства информация об эскадре Виши вовремя не достигла Лондона, прежде всего Черчилля и военного кабинета. Вице-адмиралу Сомервиллу не удалось перехватить вишистскую «группу игрек» из Касабланки, и она прибыла в Дакар.

Авианосец HMS Ark Royal

Таким образом, в начале сентября 1940 года в распоряжении вишистов, кроме линкора «Ришелье», в Дакаре находись три лёгких крейсера , три ли­дера эсминцев и 7-8 подводных лодок. На соседнем аэродроме Уакам базировалось пять морских эскадрилий. Линкор был не достроен, на нем могли действовать только башня ГК №2, две башни 152-мм орудий (в 3-й не было боеприпасов) и все 100-мм зенитки.

Англичане, не желая вступать в открытое противостояние с французами, приняли решение использовать так называемые Морские Силы Свободной Франции. В этой операции они были представлены 600-тонными тральщиками «Коммандант Дюбок» (фр. Commandant Dubok ), «Коммандант Домине» (фр. Commandant Dominé ) и «Саворньян Бразза» (фр. Savorgnan di Brazzà ), а английское «прикрытие» под командованием адмирала Каннигхема состояло из линкоров HMS Barham (рус. «Бархэм» ) и HMS Resolution (рус. «Резолюшн» ) (оба по 8 381-мм орудий), авианосца HMS Ark Royal (рус. «Арк Ройял» ), тяжелых крейсеров HMS Devonshire (рус. «Девоншир» ), HMS Cumberland (рус. «Кумберленд» ), HMAS Australia (рус. «Австралия» ), легкого крейсера HMS Delhi (рус. «Дели» ) и десятка эсминцев , не считая более мелких кораблей и транспортов с десантом. В общей сложности - порядка 8000 военнослужащих на борту . Все соединение, покинувшее 21 сентября Фритаун, получило обозначение «Соединение «М» - по начальной букве названия операции (англ. Menace - «угроза»).

Ход операции

Утром 23 сентября 1940 г. объединенный флот Великобритании и свободной Франции корабли достиг Дакара, который был целиком покрыт туманом. К этому времени над Дакаром уже кружили самолеты, сбрасывавшие листовки с извещением о прибытии войск генерала де Голля для «защиты и снабжения продовольствием». Де Голь рассчитывал, что удастся обойтись без крово­пролития. Ставка делалась на работу заранее заброшенных в базу агитаторов. Следом, с палубы HMS Ark Royal взлетели два самолёта с делегацией в дакарский аэродром Уакам. Но первой же реакцией со стороны дакарских властей был приказ открыть огонь по самолетам, сбрасывающим листовки, а экипаж самолётов, прилетевших с делегацией, был захвачен и арестован.

Генерал де Голль, всё ещё надеясь на положительный исход операции, отправил телеграмму генерал-губернатору Дакара Пьеру Буассону с просьбой позволить кораблям «Свободной Франции» прибыть в порт. Буассон отказался и приказал привести в боевую готовность все артиллерийские батареи и корабли Виши в Дакар. В 06:10 с линкора Richelieu начали стрелять 100-мм зенитки. Commandant Dubok и Commandant Dominé попытались пройти в гавань, но попали под обстрел и были вынуждены вернуться. Вдобавок де Голль получил послание от Тьерри д"Аржанлье, командующего своими морскими силами, которое не оставило никаких сомнений и разрушило все надежды. Вот его текст : "09:24
1. высадиться удалось, но нам воспрепятствовали встрече с властями;
2. адмирал Ландрио отказался встретиться со мной и приказал удержать нас силой;
3. мне удалось спасти два моих катера, хотя на выходе нас обстреляли из пулеметов, двое раненых;
4. батареи стреляли по "Бразза", а "Ришелье" - по "Дюбоку" и "Домине";
5. мы стоим перед организованным и решительным сопротивлением;
6. никаких симпатий со стороны населения не отмечено".

Береговая артиллерия Дакара

Несмотря на это, в 09:30 де Голль отправил в гавань ещё три корабля. Он потребовал не отступать даже если по ним будет открыт огонь. Однако, корабли отступили после первого же выстрела Richelieu и в бой вступили англичане.

В 10:00, береговая артиллерия Дакара, следуя приказу открывать огонь тем кораблям, которые приблизятся к берегу ближе, чем на 20 миль, обстреляли английский эсминец. Англичане ответили и разгорелся настоящий бой. Французская подлодка Persée (рус. «Персе» ) в надводном положении попыталась атаковать крейсера, но быстро получила ряд попаданий от эсминцев Forsite (рус. «Форсайт» ) и HMS Inglefield (рус. «Энглфилд» ) и затонула. В свою очередь, береговая батарея влепила снаряд в HMS Cumberland, которому пришлось уйти в базу.

После того, как туман расселся, де Голль попытался высадить десант с трех шлюпов в в тылу Дакара, в бухте Руфиск. Высадка была остановлена двумя старыми 95-мм пушками, установленными у подножия маяка, а также стрелково-пулеметным огнем сенегальской пехоты, рассыпанной по берегу. Самой тяжелой потерей для обороняющихся стала гибель лидера «Одейшес», который, после залпа из 203-мм снарядов с HMAS Australia, горел ещё сутки.

Утром 24 сентября Буассон получил новый ультиматум от англичан, в котором они открыто заявили, что опасаются передачи Дакара в руки фашистов и требовали передать правление де Голлю. Ответ не заставил себя ждать:

Сражение началось неудачно для французов – уже в 7 часов утра английские эсминцы глубинными бомбами потопили подлодку Ajax (рус. «Аякс» ) и взяли в плен уцелевших членов экипажа. Спустя 15 минут самолеты с HMS Ark Royal атаковали Richelieu и добились двух близких разрывов 114-кг бомб. Огневая мощь корабля при этом не пострадала. Зенитки сбили три самолета, а четвертый записали на свой счет истребители. В 09:40, линкоры HMS Barham и HMS Resolution, сблизившись до 12,5 км, открыли по Richelieu огонь из 381-мм орудий. Тот попытался ответить из башни II, но её первый же залп стал в тот день последним: орудия правой полубашни вышли из строя. Richelieu продолжал стрелять из двух 152-мм башен. HMS Barham несколько раз накрывался залпами 240-мм снарядов с берего­вых батарей. Французский линкор также часто накрывали залпы 381-мм снарядов и, наконец, один из них попал между носовой надстройкой и трубой. Всего линкоры Каннингхема выпустили 160 снарядов, причинивших больший ущерб стоявшим в гавани транспортам и постройкам в городе, чем их основной цели - Richelieu. Второй налет не прибавил славы летчикам HMS Ark Royal, зато французы сбили два торпедоносца.